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但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了,股神也是人,这意味着什么

发布时间:2020-04-05 22:34编辑:小狐阅读: 376次 手机阅读

股神也是人,他并不是神,在投资时失利就很正常了,毕竟他一辈子也就见过美股五次熔断行情。面对美股这种大熊市走势,大多数人都是活久见,何况是他在股市投资生涯中一两次的操作失利并不能证明什么,毕竟他的财富都来自市场,吐点回去很正常的。

但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了,说明航空股可能不适合他投资,抄底抄在半山腰中。在去年2月份美股大跌之际巴菲特是以每股45美元买入了达美航空,但是在本周是以26美元忍痛割肉,还抛售了西南航空股份,很显然这是他一次失败的投资。

我们都知道巴菲特是做价值投资和长期投资的,以前投资航空股都亏损了还能持有到后面和时间赛跑最后盈利,现在怎么割肉了?忍一忍不就过去了?其实有两种原因导致他割肉,也说明了他这次的操作失败。

但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了,股神也是人,这意味着什么(图1)

第一、评级机构下调航空信用评级。

在3月底,标普和穆迪出手下调了汽车和航空等公司的评级,尤其是标普把达美航空的信用评级下调到了垃圾级别,并且对其评级展望是负面的,很显然这家公司已经严重要退市的风险。但是老巴却持有达美航空7000多万股,这意味着什么?如果老巴没有及时的对这笔投资进行风险控制,最后可能等不到回本的时候,或许都回不了本,因为该公司已经没有投资价值了。

但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了,股神也是人,这意味着什么(图2)

第二、病毒事件影响航空业。

病毒事件对全球航空业都存在影响,将导致全球的航空公司损失接近300亿美元的收入,而达美航空受到此次病毒事件影响二季度的收入下降了90%,远远超过此前预期下滑的52%。很显然随着目前全球病毒仍在持续的蔓延,航空行业的这种业绩持续下滑还会延续下去,此时巴菲特在投资航空业并且是投资这种基本面急剧变化的航空公司要在后期赚钱的概率是非常低的,也是他忍痛割肉的一大原因。

但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了,股神也是人,这意味着什么(图3)

因此,巴菲特当下减持航空公司股份是迫不得已的做法,也不是他要如何改变,因为他自己也说过美股的下跌是远未结束的,这时候做的也是对风险进行严格控制,避免让损失进一步扩大。

但从长期投资角度来说,市场有牛市必然就有熊市的过程,熊市过去之后牛市会再度的来临,巴菲特他在长期的投资中毕竟是胜率多,也存在着投资失败的情况,股神也是人,他不是神。

尤其面对目前的熊市行情他是坚持做价值投资和长期投资的,短期来说面临着投资部分存在失利的情况,但是中长期的角度去看他的投资并不是只投资航空业,也投资其它行业,等到后期市场再度转好,它现在亏的钱后期也会再度获利回来的。

本文相关词条概念解析:

航空

航空,是一种是复杂而有战略意义的人类活动。指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行活动,以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器(航空器)的利用,航空活动可以细分为众多独立的行业和领域,典型的比如航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语,这一词语的内涵及其丰富和多变。人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望,例如中国嫦娥奔月传说、风筝的发明。19世纪,许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行,热气球、飞艇的逐渐使用。1903年,美国人莱特兄弟发明了飞机,并成功试飞。但有人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者,我国的“航空之父”冯如也是世界航空史的先驱。

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